Volgende stap in softwareontwikkeling ; extra brandstofbesparing van 10%; Just-in-Time-
varen (JIT) is nu mogelijk; de kapitein behoudt altijd de controle (‘Human in the Loop’)

Shipping Technology heeft ST Sailing Pro gelanceerd, een uitbreiding van de al bestaande ST Sailing
(trackpilot) die nu echter niet alleen de besturing van een schip regelt, maar ook de voortstuwing.
Dit is de volgende, geplande stap op de routekaart van het bedrijf op weg naar autonoom varen.
Kort gezegd: de kapitein voert een bestemming en een gewenste aankomsttijd in, waarna het
systeem continu de koers en het benodigde motorvermogen berekent om deze te halen – rekening
houdend met veranderingen in sluizen, stromingen, waterstanden enz. Bij een normaal vaartraject
vermindert ST Sailing Pro het brandstofverbruik met nog eens 10% bovenop de 5% die al voor ST
Sailing is gevalideerd. Het systeem werkt op niveau 2 van de CCR-automatiseringslevels, waarbij de
kapitein te allen tijde toezicht houdt.

Shipping Technology is in 2018 begonnen met het verzamelen van scheepsgegevens met behulp van
de ST Brain PRO-boordunit en heeft vijf jaar geleden automatische roerbesturing toegevoegd (track
pilot); dat systeem is nu in gebruik op meer dan 400 schepen. ST Sailing wordt op zo’n 200 schepen
gebruikt en heeft inmiddels meer dan 315.000 vaaruren en 4,4 miljoen kilometer geregistreerd. Deze
dataset heeft de ontwikkeling van de volgende stap – actieve voortstuwingsregeling – aanzienlijk
versneld.

6 maanden testen
Bij de proeven van vorig jaar werd gebruikgemaakt van een door thrusters aangedreven
riviercruiseschip en werd geautomatiseerd manoeuvreren getest. Vervolgens werden de tests
uitgevoerd op commerciële schepen met conventionele voortstuwing (hoofdmotoren,
keerkoppelingen, schroefas en een roer) die het grootste deel van de binnenvaartvloot uitmaken. Na
zes maanden testen op één schip onder een Smart Shipping-vergunning worden de proeven nu
uitgevoerd op meerdere schepen in de droge lading, tankervaart en passagiersvervoer.

Hoe het werkt
Remco Pikaart, medeoprichter van Shipping Technology, legt uit: “De kapitein ontmeert en
manoeuvreert het schip handmatig de haven uit. Let wel: voor schepen met thrusters hebben we dit
proces al geautomatiseerd en wordt het nu als product klaargemaakt. Vervolgens activeert hij of zij
het ST Sailing Pro systeem en voert een bestemming en past eventueel de aankomsttijd aan. Het
systeem geeft aan of die tijd haalbaar is en past vervolgens de koers en het motorvermogen aan om
die tijd te halen, waarbij het schip vaart zoals een schipper dat zou doen. Dat is uniek. We hebben dat
met grote zorg in het systeem ingebouwd. Waterstanden, ‘squat’ en sluisplanning maken deel uit van
de berekening en het haalbare aankomstvenster kan, afhankelijk van de omstandigheden, tot een uur
variëren. De kapitein beoordeelt wat het systeem voorstelt, bijvoorbeeld of er moet worden
ingehaald, afgewacht, of eerder of later moet worden aangekomen. Ook kan de kapitein op elk
moment het roer overnemen. Op CCR-niveau 2 (red.: Centrale Commissie voor de Rijnvaart) blijft de
verantwoordelijkheid voor alle andere vaartaken bij de kapitein, en voldoet de technische
infrastructuur aan boord al aan de wettelijke eisen die op 1 januari 2028 van kracht worden voor de
trackpilot. Kortom, ik ben erg trots op het team!”

Geverifieerde brandstofbesparingen
Rijkswaterstaat heeft de brandstofbesparing van 5% voor ST Sailing bevestigd in gecertificeerde
praktijktests. Interessant is dat de extra 10% die wordt gerealiseerd door de aandrijfregeling
grotendeels al vroeg in de reis wordt bepaald, namelijk door de snelheid die kort na vertrek wordt
gekozen.
Remco: “Naast het creëren van toegevoegde waarde uit scheepsgegevens voor reders en
vlootbeheerders via de ST Brain Pro, hebben we acht jaar gewerkt aan het stevig neerzetten van de
data die we gebruiken voor onze routekaart naar autonoom varen, waarvan vijf jaar met schepen die
al met ST Sailing worden bestuurd. Elk uur dat het schip vaart, leren we meer over hoe een schip zich
gedraagt. Daarom verliep deze stap sneller dan de voorgaande. Voor bestaande klanten is de
implementatie een kleine stap; en we zien nu al dat deze ontwikkeling voor nieuwe klanten het
moment is waarop ze besluiten om te automatiseren. Wat net zo belangrijk is, is dat de kapitein de
controle heeft en op de hoogte blijft: het systeem doet voorstellen, de kapitein beslist, en de controle
keert terug naar de stuurhut zodra er iets verandert.”

Bosman Shipping Group
Bosman Shipping Group is een van de bedrijven die heeft besloten actief deel te nemen aan het
testen van het nieuwe automatische voortstuwingsregelsysteem. Robert-Jan Brummelkamp, Fleetmanager,
zegt: “Het systeem hield zelf rekening met het getij en bracht ons precies op tijd waar we moesten
zijn, met het brandstofverbruik dat we voor ogen hadden. Onze kapiteins behouden het laatste
woord, want alleen zo werkt dit op een commercieel schip.”

We hebben de Ship View binnen het ST Dashboard vernieuwd. Daarmee krijgen gebruikers één overzichtelijke plek voor live en historische scheepsdata. Het resultaat is een compleet en gebruiksvriendelijk dashboard voor de binnenvaart.

De nieuwe Ship View werkt met widgets. Denk aan snelheid, koers, Rate of Turn (ROT), diepgang, brandstofgebruik en nog verschillende andere opties. Afhankelijk van de installatie aan boord kunnen ook camerabeelden, radar, ST SAILING en Energy Storage Systems worden weergegeven.

Een belangrijke vernieuwing binnen de Ship View is de tijdlijn. Hiermee spoel je eenvoudig terug naar een specifiek moment. Selecteer een datum en tijd en bekijk welke data toen beschikbaar was. Dat maakt analyse achteraf een stuk eenvoudiger, bijvoorbeeld bij een manoeuvre, afwijking of operationele vraag.

Ook de kaartweergave is vernieuwd. De kaart staat centraal in de Ship View en beweegt mee met de geselecteerde tijdlijn. Zo zie je niet alleen waar het schip zich bevond, maar ook wat er op dat moment rondom het schip gebeurde.

Voor schepen met camera’s aan boord zijn actuele en historische beelden beschikbaar. Deze kunnen volledig scherm worden bekeken of met verschillende beelden naast elkaar. Ook radar en ST SAILING zijn visueel geïntegreerd.

Met de nieuwe Ship View maken we scheepsdata toegankelijker en beter bruikbaar voor de dagelijkse operatie. Tegelijk bouwen we verder aan dashboards voor specifieke doelgroepen binnen de binnenvaart, zoals de tankvaart en passagiersvaart. Zo sluiten de inzichten nog beter aan op de praktijk aan boord en aan wal.

Benieuwd hoe het ST Dashboard met de nieuwe Ship View bruikbaar is voor uw vloot? Neem dan contact met ons op.

Wat begon als een praktische vraag vanuit de sector, groeide uit tot de ontwikkeling van de ST BRAIN. In dit artikel kijken we terug op het begin van Shipping Technology, waar we vandaag staan en de richting waarop we verder bouwen.

Het begin van Shipping Technology

De oorsprong van Shipping Technology ligt in de dagelijkse praktijk van de binnenvaart. Remco Pikaart was op dat moment zelf actief als scheepseigenaar en voer op een vast traject, waarin veel navigatie taken zich herhaalden. Juist daar ontstond de vraag of autonoom varen op termijn ook in de binnenvaart mogelijk zou zijn.

Via de Smart Shipping Challenge van Rijkswaterstaat kwam hij in contact met een partij die al een test had gedaan met autonoom varen op een sloep. Daar ontstond een logische vraag: als dit op een sloep mogelijk is, kan het dan ook op een binnenvaartschip?

Samen werden de eerste tests op een binnenvaartschip uitgevoerd. Die tests lieten zien dat er veel potentie zat in deze ontwikkeling. Zo ontstond in 2018 Shipping Technology, vanuit een combinatie van praktijkkennis uit de binnenvaart en IT-kennis.

De start van ST BRAIN

De ST BRAIN laat zich eigenlijk heel eenvoudig uitleggen: het is de data box van het schip, maar dan direct toegankelijk. De ST BRAIN vormt het digitale dataplatform van de binnenvaart, waarmee scheepseigenaren en fleetmanagers altijd en overal toegang hebben tot de scheepsdata. Daar houdt het niet op, met de waardevolle data zijn meer toepassingen mogelijk.

Vanaf het begin was duidelijk dat de kracht van de ST BRAIN niet alleen zat in het verzamelen van data, maar vooral in het ontsluiten, standaardiseren en vertalen ervan naar bruikbare inzichten. Daarmee werd de ST BRAIN meer dan een technische oplossing: het werd de basis waarop veiligheid, monitoring, analyse en toekomstige automatisering samenkom

Technisch was dat allesbehalve eenvoudig. In de binnenvaart is geen enkel schip hetzelfde. Apparatuur verschilt per schip, leveranciers werken met verschillende standaarden en vooral motorinformatie bleek vaak lastig eenduidig beschikbaar te maken. Juist daar lag een van de grootste uitdagingen in de beginjaren: hoe maak je van een enorme diversiteit aan systemen één schaalbaar en betrouwbaar platform?

Die stap was cruciaal. Want pas wanneer data op een uniforme manier binnenkomt, kun je die ook op een herkenbare manier visualiseren, analyseren en inzetten voor gebruikers aan boord én aan wal. De afgelopen jaren werkte het ST Team daarom gericht aan de ST BRAIN die op steeds meer typen binnenvaartschepen inzetbaar is. Inmiddels kan de oplossing op praktisch alle binnenvaartschepen worden toegepast.

“De data van nu gebruiken we voor de autonomie van morgen.” — Remco Pikaart

Waar staat de ST BRAIN NU?

Vandaag de dag is de ST BRAIN een schaalbaar en direct inzetbaar platform aan boord dat werkt met bestaande nautische apparatuur en volledig functioneel blijft. De ST BRAIN stuurt in combinatie met ST SAILING dan ook het roer van het schip aan zonder constante internetverbinding. Het systeem geeft realtime inzicht in prestaties, verbruik en status en biedt directe toegang tot het ST Dashboard. De data wordt dus niet alleen ingezet voor de autonome toekomst, maar ook gebruikt voor de dagelijkse operatie.

Daarnaast ondersteunt de ST BRAIN toepassingen zoals ST SAILING, EMISSIONS en ST CONNECT. Operationele- en emissie rapportages zijn met één druk op de knop beschikbaar, terwijl historische data gebruikt kan worden voor incidentanalyses en trainingen. Zo ondersteunt de ST BRAIN datagedreven beslissingen aan boord én aan wal en vormt het een betrouwbare basis voor verdere digitalisering in de binnenvaart.

Die ontwikkeling heeft in de praktijk al veel impact gehad. Incidenten kunnen sneller worden gereconstrueerd en situaties kunnen beter worden geanalyseerd. Dat maakt niet alleen processen efficiënter, maar helpt ook om sneller weer operationeel te zijn wanneer tijd en duidelijkheid essentieel zijn.

“Met Shipping Technology maken wij de binnenvaart veiliger, duurzamer en efficiënter.” — David Woudenberg

De toekomst

De volgende stap voor Shipping Technology is helder: verder bouwen aan het centrale dataplatform voor de binnenvaart, aan boord én in de keten. Die toekomst draait niet om technologie, maar om concrete vooruitgang voor de sector.

Dat betekent dat we blijven investeren in onze autonome roadmap, terwijl we tegelijkertijd de dagelijkse operatie slimmer maken. Een belangrijk onderdeel daarvan is Just-In-Time Sailing. Door motormanagement te koppelen aan planningssystemen van terminals en andere ketenpartners, kan een schip steeds nauwkeuriger varen en op het juiste moment aankomen. Niet te vroeg, niet te laat, maar precies op tijd. Dat zorgt voor meer voorspelbaarheid in de logistieke keten, minder wachttijd en een lager brandstofverbruik.

Ook in het delen van scheepsdata (ST CONNECT) met de gehele keten zit veel potentie. Door data te koppelen aan onderhoudssystemen en laad- en losprocessen, kunnen we de werkdruk aan boord verder verlagen en processen beter ondersteunen. Digitalisering is daarbij geen doel op zich, maar de basis voor een efficiëntere en toekomstbestendige binnenvaart.

Die toekomst bouwen we niet alleen. Juist samenwerking met andere partijen in de sector is daarin essentieel. Want alleen door slimme verbindingen te maken tussen systemen, mensen en processen, ontstaat het platform waarop de binnenvaart echt verder kan groeien.

Shipping Technology is dus niet alleen ontstaan vanuit de vraag wat er technisch mogelijk is. We zijn begonnen met de vraag wat de sector nodig heeft. En precies daar ligt nog altijd onze kracht: technologie ontwikkelen die vandaag al waarde toevoegt, en tegelijk de weg vrijmaakt voor de binnenvaart van morgen.

Tom Boerema is CTO van Shipping Technology en werkt sinds 1 augustus 2019 mee aan de groei van het bedrijf. In de eerste jaren was hij breed betrokken bij het neerzetten van structuur, processen en richting, maar inmiddels ligt zijn focus volledig op de techniek. Jan van der Wolf is teamlead Support. Hij begon in maart 2021 als supportmedewerker, op het moment dat support nog uit één persoon bestond, en groeide mee met de afdeling die nu wordt voorbereid voor verdere opschaling. Samen vertellen ze over wat hun werk zo boeiend maakt.

Toen Shipping Technology nog klein was, bestond Support niet als aparte afdeling. Tom vertelt: “Support werd gedaan door het technisch team. Tussen het programmeren door losten ze ook nog storingen op en hadden ze contact met klanten.” 

Dat werkte zolang het aantal schepen en installaties beperkt bleef. Maar groei verandert alles. “Nou ja, dat gaat op een gegeven moment gewoon knellen. Dus hadden we mensen nodig met verstand van de binnenvaart en die mee wilden bouwen aan ST.” 

Eerste Support Engineer

Die afdeling kreeg in 2021 vorm met de komst van Jan. “Ik heb een paar jaar voor Remco Pikaart (Founding Partner, red.) aan boord gewerkt. Hij begon Shipping Technology en ik ging door met varen. Op een verjaardag kwam Remco naar mij toe: ‘Ik heb een baan voor jou.’ Twee dagen later tekende ik mijn contract en was ik de eerste Support Engineer van het bedrijf. Zo snel kan dat gaan hier bij Shipping Technology.”

“Ik kwam natuurlijk van boord, dus ik wist helemaal niet wat ik kon verwachten. Dat was best wel even schakelen. In die beginperiode was het simpel: er was één supportmedewerker en die kreeg alles op zijn bord.” Zo leerde Jan razendsnel. 

Wie vraagt hoe een gemiddelde werkdag er tegenwoordig voor hem uitziet, krijgt geen strak schema. Jan: “Dat verschilt heel erg per dag. Vragen beantwoorden van klanten, het assisteren van de installateurs aan boord van de schepen. Die lopen weleens tegen problemen aan, of ze komen ergens niet helemaal uit… Dan helpen wij hen graag. We zijn altijd bereikbaar voor onze monteurs.”

Een ander groot deel van het werk bestaat uit de planning. “Stiekem gaat er best veel tijd zitten in het plannen van de installatie-activiteiten. Als er één branche flexibel is, is het de binnenvaart wel. Een schip dat vandaag in de planning past, kan morgen ineens op een andere plek liggen, eerder vertrekken of later binnenkomen. Je weet het nooit in de binnenvaart”, aldus Jan.

Van A tot Z voorbereiden

Om ervoor te zorgen dat de installatie correct gebeurt, is een goede werkvoorbereiding heel belangrijk. “Het voorbereiden van installaties is een groot aandachtspunt voor Support. Voordat een installateur aan boord gaat, moet de installatie helemaal van A tot Z voorbereid zijn. Dat betekent tekeningen maken, inventariseren wat er nodig is, en zorgen dat alles klaar staat voordat iemand een voet aan boord zet. Soms is daar extra informatie voor nodig. Dan moeten derde partijen worden ingeschakeld als we daar dingen van nodig hebben.”

De eerste paar jaar kwam al dat werk bij één persoon terecht. Jan: “Alle taken die ik net beschreef, deed ik. Hoewel het veel werk is, was het met het aantal schepen van dat moment nog te overzien. Alleen groeiden we snel en toen werd het te veel voor één persoon.”

Geïnvesteerd in IT-kennis

Door de groei van Shipping Technology en de ruimte die ontstond na investeringen, ontstond de mogelijkheid om verder uit te breiden. Tom legt uit: “Het begon met wat extra handjes en toen hebben wij een nieuwe Support Engineer, Chris, aangenomen. Wij merkten alleen dat we nog IT-kennis misten. Storingen in de software konden wij destijds niet zelf oplossen; daar hadden wij niet genoeg kennis van. Daarom werd Auke aangenomen als Software Developer. Hij weet inmiddels echt alles over de ST-software”, lacht Tom.

‘‘Met meer schepen werden ook de planning en coördinatie complexer, waardoor de afdeling verder werd aangevuld. Rolf werd aangenomen als Support en Project Engineer en houdt zich bezig met de planning en coördinatie.’’

Persoonlijke ontwikkeling

Bij Shipping Technology is het ook mogelijk om je als medewerker persoonlijk te ontwikkelen. Zo volgt Jan een managementopleiding, gefinancierd door Shipping Technology. “Ik merkte dat dat aan boord niet echt nodig was. Alleen maak ik nu de stap als leidinggevende en wat ik leer op mijn opleiding, kan ik gelijk toepassen in de praktijk. Het is vier jaar knallen, maar ik leer zo ontzettend veel.” 

Er staat nu een sterke basis, maar er is altijd ruimte voor nieuwe medewerkers. “Doordat wij heel snel groeien, kunnen wij een aantal nieuwe collega’s gebruiken, op ieder vlak. Het gave is dat je onderdeel kunt zijn van iets nieuws. Je krijgt alle vrijheid om je werk in te richten zoals je zelf wit. Je krijgt wel kaders mee, maar wij worden juist blij van mensen die met nieuwe ideeën komen. Zo was Rolf nog maar net een paar weken in dienst toen hij al een heel planningssysteem had opgezet.”

Waarom zou iemand voor de Support-afdeling moeten kiezen? Tom hoeft niet lang na te denken: “Omdat het gewoon hartstikke leuk en heel erg afwisselend is.” Jan sluit af met de zin die zijn hele functie samenvat: “Iedere dag is echt anders.”

Vario Shipping Group: Een vloot vol innovatie

Het familiebedrijf Vario Shipping Group is niet meer weg te denken uit de binnenvaart. Wat in 1998 begon met één schip, is uitgegroeid tot een moderne vloot van maar liefst 21 schepen. Van de kleinste, Zeus (60×7,5 meter), tot de grootste, Aquanautic (135×22,8 meter). Naast tankvaart zet Vario inmiddels ook koers richting de passagiersvaart, met drie cruiseschepen in de vloot en verdere uitbreiding in het vizier. Met passie voor de binnenvaart houdt Tim Mandemaker zich bezig met nieuwbouwprojecten en innovatie.

Van huiver naar overtuiging

De samenwerking tussen Vario Shipping Group en Shipping Technology begon in 2020. “Mijn vader Dennis kent Remco Pikaart (founder van Shipping Technology) al jaren,” vertelt Tim. “Wij zijn met Remco in gesprek gegaan over ST. Wij besloten om het een kans te geven en de ST BRAIN op een nieuwbouwschip te laten installeren. Na een half jaar waren wij verkocht en besloten wij de samenwerking flink uit te breiden.” Inmiddels heeft de hele vloot van Vario Shipping Group de ST BRAIN aan boord met ST CONNNECT en ST EMISSIONS. Een aantal schepen zijn ook uitgerust met ST SAILING.

Alles-in-één met de ST BRAIN

De ST BRAIN verzamelt en bewaart alle nautische en technische data. Alle scheepsdata die wordt verzameld is in één oogopslag te zien via het ST Dashboard. Een van de belangrijkste functies van de ST Dashboard is de incident reconstructie. Hiermee kunnen na een incident camerabeelden, marifoonopnames en radarbeelden eenvoudig worden teruggehaald, gedeeld en gebruikt voor analyse. “In het eerste half jaar van 2025 hadden we drie incidenten, waarvan twee niet onze schuld waren,” vertelt Tim. “Dankzij de incident reconstructies konden we precies laten zien wat er was gebeurd. Zo overtuigden we onze verzekeraar dat de schade niet door ons was veroorzaakt. Dat geeft rust.”

De functie wordt binnen Vario Shipping Group ook ingezet voor training en nazorg. “Wanneer een kapitein een incident meemaakt, nodigen we hem uit op kantoor. We nemen het door en bekijken samen de beelden. Zo leren wij allemaal van de situatie, en gaat de kapitein met meer zelfvertrouwen terug aan boord.”

Ook het ST Dashboard speelt een belangrijke rol in de dagelijkse operatie. “Ik kijk iedere dag wel op het dashboard. Het dashboard geeft in één oogopslag inzicht: waar de schepen zich bevinden, wie er vaart en wie stilligt. Alles overzichtelijk bij elkaar. Als ze stil liggen, kijken wij ook altijd even hoe het erbij ligt en of alles voldoet aan de veiligheidsnormen. Doordat wij alles zien, kunnen wij ook een beetje bijsturen waar nodig.” 

Tijdsbesparing met ST EMISSIONS

De vraag naar emissierapportages binnen de binnenvaart groeit snel. Dankzij ST EMISSIONS kan Vario Shipping Group deze rapporten snel en foutloos aanleveren. “Wij hebben met de mts Balder een contract met een klant over het varen op HVO. Het schip voer twee maanden op gasolie, daarna twee maanden op HVO20 en als laatste op HVO80,” vertelt Tim. “De klant vroeg of we hiervan een rapportage konden aanleveren. Dankzij ST EMISSIONS scheelt dat enorm veel werk. Binnen twee dagen hadden we alle gegevens verzameld en verstuurd. Doordat we zo snel konden leveren, kregen we ook snel een terugkoppeling van de klant.”

Slimmer en duurzamer varen met ST SAILING

“Eerlijk gezegd begon het als een weddenschap,” lacht Tim.  We dachten: wat we nu hebben werkt toch prima? Na een korte test waren we om. Het verschil was enorm. Inmiddels varen 6 schepen van de vloot met ST SAILING. Ieder nieuwbouwschip dat erbij komt, wordt ook voorzien met ST SAILING”. 

ST SAILING gebruikt data en AI om automatisch koers te houden, brandstof te besparen en de veiligheid te verhogen. De combinatie van autonome pilootbesturing (ALA) en Collision Detection vormen de basis voor verdere automatisering aan boord. “Het systeem berekent automatisch de ETA (Estimated Time of Arrival), waardoor we op tijd weten of we gas kunnen bijgeven of juist rustiger kunnen varen. Sinds kort is ook ‘overlopen’ mogelijk, hierdoor wordt netter gevaren” aldus Tim. 

Innovatie is Tim’s ding: “Ik ben jong en vind het mooi om te zien hoe technologie de binnenvaart verandert. Zelfs de oudere kapiteins beginnen de meerwaarde van ST SAILING te ervaren. Minder handmatige handelingen betekent minder kans op fouten.”

Snel data delen met ST CONNECT

Met ST CONNECT deelt Vario Shipping Group moeiteloos data met verschillende externe partijen.“We hebben onder andere een koppeling met Green Award, waardoor we korting krijgen op havengelden – altijd mooi meegenomen. Daarnaast koppelen we via ST CONNECT met Marad Cloud, een van de meest gebruikte onderhoudssystemen in de binnenvaart. Draaiuren, toerentallen, oliedruk en koelwatertemperatuur worden automatisch doorgestuurd en overzichtelijk weergegeven. Eén systeem dat alles samenbrengt, het maakt ons werk een stuk efficiënter.”

Samen werken aan een doel

Wat Vario Shipping Group vooral waardeert, is de samenwerking. “Wij hebben ST nodig, maar ST ons ook,” zegt Tim met een glimlach. “Het is prettig dat onze kapiteins rechtstreeks contact hebben met de supportafdeling. Daar zitten mensen die zelf hebben gevaren, dus ze begrijpen precies wat we bedoelen. Alles wordt snel en vriendelijk opgelost.”

Hij sluit af met een boodschap: “Ga vooral zo door. Jullie zijn echt goed bezig, maar blijf scherp op de veranderingen binnen de binnenvaart. De ontwikkeling gaat razendsnel!”