27 oktober 2025

Eerste succesvolle autonome ‘Dock2Dock’-vaart uitgevoerd met riviercruiseschip MPS Lumière

Met de live-demonstratie aan boord van Scylla’s gloednieuwe passagiersschip MS Lumière is een wereldwijde mijlpaal voor autonoom varen op de binnenwateren bereikt. Shipping Technology, Retina en Scylla hebben hiermee met succes de allereerste volledig autonome Dock2Dock-vaart uitgevoerd.

De demonstratie combineerde Retina’s M-Pilot-manoeuvreersysteem met de ST BRAIN en Autonomous Lane Assist (ST Sailing) van Shipping Technology op een tocht van de gemeentehaven van Hardinxveld-Giessendam naar Gorinchem, inclusief het losvaren en aanmeren.

Samen maakten deze systemen het mogelijk om het schip autonoom te laten losvaren, varen en afmeren – en dat met stevige wind (windkracht 8 dwars op het schip!) en veel verkeer op de Merwede. Gedurende de gehele vaart bleef de kapitein volledig verantwoordelijk en hield continu toezicht op de veiligheid.

“Met het Dock2Dock-project bewijzen we dat autonome technologie geen toekomstmuziek meer is – het gebeurt nu al. Veilig, efficiënt en duurzaam,” zegt David Woudenberg, Head of Product Development bij Shipping Technology. “Het gaat er niet om de kapitein te vervangen, maar om de bemanning slimmere hulpmiddelen te geven voor veiliger en efficiënter varen – én met minder brandstofverbruik.”

Wereldwijde primeur op de Nederlandse binnenwateren

Stuurhut MPS Lumière. Foto’s Maritime Filming Group.

De live-demonstratie liet zien hoe innovatieve systemen naadloos samenwerken: Autonoom losvaren en afmeren met de M-Pilot van Retina in combinatie met het varen op de ‘Autonomous Lane Assist’ functie van de ST BRAIN (het zgn. ST Sailing pakket) voor de hoofdnavigatie.

Tijdens de showcase stuurde de M-Pilot zowel de thrusters als de motoren van het schip aan, in nauwe samenwerking met de ST BRAIN en de ALA van Shipping Technology. Samen bepalen deze systemen de optimale route van A naar B en beheersen zij automatisch de roerbewegingen.

“Dit is vooral relevant voor schepen met Z-drives,” licht Tom Panjer, oprichter van Retina BV, toe. “Het systeem meet tien keer per seconde wat er gebeurt, waardoor gecontroleerd en veilig varen mogelijk wordt. Ervaren kapiteins houden zo meer tijd over voor andere taken; minder ervaren bemanningen voelen zich beter ondersteund. En, laat ik daar duidelijk over zijn: betrouwbare data zijn cruciaal, maar de mens moet altijd de controle behouden.”

Precisie en controle

De stuurautomaat houdt continu rekening met variabelen zoals belading, motortoerental en gewenste draaiversnelling om de meest efficiënte roeruitslag te bepalen. Door directe koppeling met het voortstuwingssysteem – een grote stap vooruit – maakt de technologie bovendien ‘just-in-time sailing’ mogelijk: varen met minder brandstofverbruik en lagere emissies.

“De M-Pilot in combinatie met de ST BRAIN presteerde precies zoals bedoeld. Dat is een echte doorbraak voor automatisering in de binnenvaart,” vervolgt Panjer trots. “Samen maken ze autonoom manoeuvreren en varen mogelijk, terwijl de kapitein de volledige controle behoudt.”

De MS Lumière, geëxploiteerd door Scylla, kwam slechts twee weken voor de demonstratie in de vaart en is daarmee het ideale platform om te laten zien hoe moderne schepen vanaf dag één geavanceerde autonoom- en datasystemen kunnen integreren. Na afloop van de vaart spraken gasten, partners en media aan boord over de toekomst van slim en autonoom varen.

Van praten naar doen

*Remco Pikaart (Shipping Technology), Robert Reitsma (Scylla), David Woudenberg (Shipping Technology) en Tom Panjer (Retina)*

“Er wordt in de markt veel gesproken over autonoom varen, maar zelden iets daadwerkelijk getoond in de praktijk – en meestal gaat het dan om op afstand bestuurde schepen,” aldus Panjer. “Daarom is deze showcase zo belangrijk. Normaal zet een kapitein de track-pilot uit bij het naderen of verlaten van een kade; nu kan dat proces zelf worden geautomatiseerd. Dat betekent meer focus op navigatie, minder handmatige bediening – en een grote stap richting autonoom varen.”

Woudenberg vult aan: “Shipping Technology richt zich op waar je heen wilt en hoe je daar komt; Retina richt zich op de manier waarop je het schip bestuurt – zodat het gecontroleerd en veilig aankomt. Dat is de kern van onze samenwerking. Ik ben trots op ons team en het laat zien wat mogelijk is als bedrijven samenwerken en leren, in plaats van zich te laten tegenhouden door vermeende toekomstige uitdagingen.”

16 oktober 2025

Rotterdam, 15 oktober 2025 – Radio Holland, Retina en Shipping Technology slaan de handen ineen om de binnenvaartsector naar een hoger niveau van innovatie en efficiëntie te tillen. Met deze samenwerking ontstaat een krachtige one-stop-shop voor slimme scheepvaartoplossingen: van productontwikkeling en data-analyse tot service, sales en uitvoering.

Binnen de samenwerking neemt Retina de leiding op het gebied van innovatie en productontwikkeling. Shipping Technology richt zich op dataintegratie met de ST BRAIN, remote monitoring, realtime dashboards en emissierapportages, waarmee binnenvaartondernemers en vlootbeheerders realtime inzicht krijgen in scheepsprestaties en onderhoudsbehoeften. Radio Holland brengt zijn wereldwijde serviceorganisatie, verkoopnetwerk en uitvoeringskracht in, en zorgt dat de oplossingen hun weg vinden naar de markt, met de betrouwbaarheid waar het merk om bekendstaat.

Door hun expertise te bundelen, bieden de drie partijen een compleet en toekomstbestendig ecosysteem voor de binnenvaart. Klanten profiteren van geïntegreerde technologie, betrouwbare service en één aanspreekpunt voor alle slimme scheepvaartoplossingen.

“Met deze samenwerking zetten we samen koers naar de toekomst,” zegt Ronald Chatrer, Manager IWW bij Radio Holland. “Onze krachten vullen elkaar perfect aan. Samen maken we slimmer varen écht bereikbaar.”

Het gezamenlijke motto luidt dan ook: “Smarter sailing starts here.”

Over Radio Holland

Radio Holland is wereldwijd specialist in maritieme elektronica en services. Met een internationaal netwerk van kantoren, engineers en servicepunten biedt het bedrijf innovatieve en betrouwbare oplossingen voor navigatie, communicatie en automatisering aan de scheepvaart.

Over Retina

Retina ontwikkelt innovatieve technologische oplossingen voor de maritieme sector, met een focus op slimme productontwikkeling en digitalisering van de binnenvaart.

Over Shipping Technology

Shipping Technology ontwikkelt slimme dataoplossingen voor de binnenvaart — van realtime inzichten en emissierapportages tot AI-navigatie, waardoor varen veiliger, slimmer en duurzamer wordt.

30 januari 2025

Client Case: Salamanca

Danny van Deurzen is de trotse kapitein en mede-eigenaar van de Salamanca samen met zijn partner Ilse van de Sanden, een containerschip van 135 meter lang en 14,20 meter breed. Met een capaciteit van 5684 ton vervoert de Salamanca dagelijks goederen over het North Sea Port-traject, van Vlissingen tot Rotterdam. Al vier jaar is het schip onderdeel van de vloot van de Merlin Group en vaart het non-stop voor bevrachter Danser..

Van traditie naar ondernemerschap

Met de binnenvaart in zijn bloed groeide Danny op in een familie waar schepen en binnenvaart centraal stonden. “Mijn moeders kant komt allemaal uit de binnenvaart. Ik ben er al sinds jongs af aan ingerold, zonder dat het de bedoeling was,” vertelt hij. In 2000 zette hij samen met een compagnon de stap naar een eigen tanker. Hoewel dat schip later werd verkocht, bleef het verlangen naar ondernemerschap knagen.

Via zijn oom kwam Danny in contact met Jan Kleine van de Merlin Group. Na zes maanden samen te hebben gewerkt met Jan besloten ze om mede participant te worden van de oude Salamanca. Twee jaar later kregen ze de kans om een nieuwbouwproject te starten. “Die kans hebben we met beide handen aangepakt,” vertelt hij trots. Zo werd de huidige Salamanca werkelijkheid.

Kennismaking met ST
Via Jan maakte Danny kennis met Shipping Technology. “Jan had de producten van ST op de Tripoli, een van de schepen van de Merlin Group. Hij was er erg positief over: het werkt perfect, je kunt alles in de gaten houden en je verbruik zien. Vooral voor de toekomst van onze klanten is dat belangrijk, want zij willen de uitstoot per tonnage kunnen volgen,” legt hij uit.

Tijdens de Maritime Industry-beurs bezochten ze de stand van Shipping Technology. “Wij kregen daar uitleg en ik vond het een zeer geavanceerd systeem. Wij hadden al een trackpiloot van een concurrent, maar het systeem van ST was echt een totaalpakket. De keuze om het ook op de Salamanca te installeren, was dan ook snel gemaakt,” zegt hij. Sinds januari 2024 maakt de Salamanca gebruik van alle ST-producten.

Autonomous Lane Assist (ALA) in actie

De ST ALA maakt gebruik van historische data en AI om autonoom varen mogelijk te maken binnen een slim gegenereerde track, geheel onafhankelijk van een internetverbinding. De kapitein hoeft niets in te stellen; hij kan simpelweg de route plannen en activeren.

Op de Salamanca maakt Danny volop gebruik van de ALA: “Om heel eerlijk te zijn, gebruik ik de ALA het meest, eigenlijk dagelijks.” Vooral op lange trajecten zoals de Westerschelde is de ALA onmisbaar. “Je zet hem aan en natuurlijk hou je alles in de gaten, maar hij houdt alles perfect bij. Hij blijft strak op koers, zelfs in de mist. Ik denk dat hij strakker vaart dan ik zelf zou doen,” geeft hij toe.

De ALA heeft volgens hem niet alleen het comfort verhoogd, maar ook de veiligheid: “De ALA berekent alles van tevoren en waarschuwt tijdig bij mogelijke aanvaringen. Het blijft natuurlijk een hulpmiddel; “Het systeem geeft je een signaal, maar jij blijft de baas. Voor nu is het een waardevolle assistent op onze routes.”

Toekomst van autonoom varen

Aanvankelijk stond Danny sceptisch tegenover autonoom varen. “Ik vond het een groot fantasieverhaal. Het eerste wat ik dacht was: het zal wel. In het begin moet je eraan wennen, maar nu voelt het heel vertrouwd en zie je dat het allemaal mogelijk is.”

Hoewel hij enthousiast is over de technologie, blijft hij realistisch: volledig autonoom varen is nog toekomstmuziek. “Er moeten nog wel wat updates komen voordat we echt over volledig autonoom varen kunnen praten. Maar ik denk wel dat dit de toekomst is. Het komt sneller dichterbij dan je denkt,” zegt hij. Vooral gezien de huidige personeelsuitdagingen ziet Danny autonoom varen als een veelbelovende oplossing voor de toekomst.

Bewijs tegen incident beschuldiging

In de Margriethaven bij Rotterdam belandde de Salamanca in een lastige situatie na een beschuldiging die tot veel onzekerheid leidde. “We lagen te wachten op de Maasvlakte, rond middernacht, toen onze dochter naar onze kamer kwam rennen en zei dat we waren losgebroken,” vertelt hij. Hij haastte zich naar boven om het schip op te starten, en toen het schip weer goed vast lag, kwam de buurman met de beschuldiging dat de Salamanca schade had veroorzaakt door los te breken. “We hadden er direct een raar gevoel bij,” zegt Danny.

Hierna herinnerde Danny zich dat ST de camerabeelden had opgeslagen. “We hebben ST gebeld en ons verhaal uitgelegd. Ze hebben alles teruggekeken en stuurden ons een fragment van dat specifieke moment, inclusief alle camerabeelden en data,” legt hij uit.

Het bewijs was glashelder: “Je ziet op de beelden dat er al een half uur iets gaande was bij het schip van de buurman, terwijl wij niets deden. De buurman had met zijn motoren het schip in beweging gebracht, waardoor de touwen van de Salamanca waren gebroken. Dankzij de systemen van ST konden we exact zien wat er gebeurd was,” vertelt hij.

Het fragment was cruciaal voor de verzekering, die meteen inzag wat er werkelijk had plaatsgevonden. “De data liegt er niet om. Bij zo’n situatie ben ik blij dat we een systeem hebben dat alles zichtbaar maakt,” voegt hij toe.

Afsluitend voegt Danny toe: “ST vraagt echt wat de klant wilt en bouwt daarop verder. Dat voelt vertrouwd,” legt hij uit. Voor hem is het menselijke aspect minstens zo belangrijk: “Het gaat om met mensen, en dat persoonlijke contact maakt het verschil. Je ziet dat er passie achter zit en dat vind ik het mooie aan Shipping Technology.”

Wil jij jouw vloot ook naar een hoger niveau tillen?

Benieuwd hoe onze technologie jouw schip efficiënter, veiliger en duurzamer kan maken? Neem contact op via de contact pagina!

3 oktober 2024

Client Case: Tricolore

Richard Driessen is mede-eigenaar en schipper van de Tricolore, een tanker van 135 meter lang en 17,55 meter breed, met een laadvermogen van 8700 ton. De Tricolore maakt deel uit van Driemaas Shipping BV en vaart voornamelijk op het ARA-verkeer.

*Mts Tricolore. (foto Maritime Filming Group)*

De samenwerking met Shipping Technology begon vanuit een oude bekende. Richard Driessen legt uit: “Ik ken Remco Pikaart (Founding Partner van Shipping Technology) al van toen hij zelf nog aan het varen was. Toen hij Shipping Technology ging opstarten, was ik niet gelijk enthousiast; in het autonoom varen destijds geloofde ik niet. Ik dacht eerst: semi-autonoom varen, hoe kan dat nou? Daar begon Shipping Technology natuurlijk doelgericht mee. Nu komen er zoveel meer dingen bij kijken, en ik denk dat het nu wel echt gaat gebeuren. Je moet ook wel meegaan met de technologie. Ik vind technologie heel erg mooi, maar het moet wel reëel blijven.”

Hij voegt toe: “Remco is iemand uit het vak, en ik denk dat die mensen het beter begrijpen dan mensen die iets maken en het vak niet verstaan of helemaal geen achtergrond hierin hebben. En dat is voor mij wel de reden geweest om te zeggen: wij gaan voor Shipping Technology.”

De Tricolore maakt nu al enkele maanden gebruik van de ST BRAIN, en Richard deelt zijn ervaringen:

“Met de ST BRAIN en het Dashboard krijg je een indrukwekkend overzicht van alle gegevens. Het is prachtig hoe alles samenkomt. Dankzij de producten van ST zullen we binnenkort geen vaartijdenboek meer nodig hebben; alles wordt geïntegreerd.”

Daarnaast legt hij de meerwaarde van de ST BRAIN uit: “In noodsituaties, zoals bij calamiteiten, biedt de ST BRAIN de mogelijkheid om precies terug te zien wat er is gebeurd. Wij hadden een klein voorval en konden achteraf analyseren wat er precies was gebeurd. We konden alles zien, zoals de roerstand en de pilootstand. Het bleek dat de piloot verkeerde signalen gaf, waardoor we de volgende dag direct de piloot hebben uitgewisseld en het probleem was opgelost.”

Verder gebruikt Richard de ST BRAIN voor operationele en emissierapportages: “Binnenkort worden we verplicht om onze footprint aan tonen. Wij gebruiken de rapportagetools al om de waarden door te geven aan onze bevrachters. Je hoeft maar op één knop te drukken en het komt er direct uit. Het wordt continu gemonitord. Als je de waarden van een bepaalde periode wilt hebben, dan krijg je die. Ook tijdens het laden en lossen, en als het schip stil ligt, gaat het automatisch door. Ik vind het echt een heel mooi systeem.”

Sinds kort is de Autonomous Lane Assist (ALA) geïnstalleerd op de Tricolore, in combinatie met de nieuwe Alphatron Piloot. Richard Driessen legt uit: “Wij zijn de eersten met de nieuwe Alphatron Piloot. Ik heb nog niet gevaren op de ALA, onze bemanning al wel, en ik denk dat de ALA mij in de toekomst comfort zal bieden. Het is niet zo dat je niet meer op hoeft te letten, maar het geeft wel een rustig gevoel. En ik denk dat het op een gegeven moment beter vaart dan jezelf. De ALA is er natuurlijk continu, en wij mensen raken toch af en toe afgeleid. Verder is het brandstofbesparend en wordt het schip efficiënter, dat zijn natuurlijk pluspunten.”

Richard vervolgt:”Ook bij slecht zicht varen, kun je jezelf beter concentreren op het radarbeeld, en hoef je alleen maar te controleren of hij het goed doet. We krijgen een controlerende functie, en het varen doet de ALA voor je.”

De keuze voor de ALA en Shipping Technology was voor hem duidelijk: “De reden dat we gekozen hebben voor de ALA en ST, is dat er iemand achter zit die het vak uit het vak komt. En ik denk dat de ALA sneller bij autonoom varen komt dan de rest. Ik heb er meer vertrouwen in.”

12 juni 2024

Belgian Client Case: Vera Pax

Fabian de Wachter is de kapitein en eigenaar van de Vera Pax, een schip van 183 meter lang en 11,45 meter breed, met een laadvermogen van ruim 5500 ton. De Vera Pax maakt deel uit van een vloot van vier schepen en vaart door uitgestrekte gebieden, van de Noordzee tot aan de Zwarte Zee. Als ervaren schipper navigeert Fabian met zijn koppelverbanden, met een focus op het transport van granen en andere droge bulkgoederen.

Fabian reflecteert op het moment dat hij voor het eerst in contact kwam met Shipping Technology. “Dat moet rond 2020 geweest zijn, toen ik Remco (Founding Partner van Shipping Technology) ontmoette. De manier waarop hij het aanpakte, vanuit zijn ervaring als schipper, en hoe Shipping Technology begon met experimenteren, dat gaf me direct het gevoel dat dit de juiste aanpak was op de lange termijn.” De keuze voor Shipping Technology, en specifiek voor de ST BRAIN, was voor hem een logische stap. “Ik vond het interessant. Ze begonnen eerst met de ontwikkeling van de ST BRAIN en na afloop daarvan waren wij een van de eersten die experimenteerden met de Autonomous Lane Assist (ALA) in 2022. Maar vooral vandaag de dag, met de ST BRAIN die ons helpt bij het vastleggen van incidenten en aanvaringen, vind ik het toch wel een zekerheid.”

Over het gebruik van het ST Dashboard vertelt Fabian: ‘‘Voor mij is het niet nodig om constant in het dashboard te duiken.” Toch erkent Fabian de potentie van de ST BRAIN bij een groeiende vloot: “Wanneer je een hele vloot beheert, wordt het natuurlijk interessanter. Ook wanneer je met vreemd personeel werkt is het wel makkelijk als je terug kunt kijken. Wat waren de verhoudingen, hoe hard draaien de motoren in verhouding tot de snelheid, etcetera.’’

Hij voegt toe over het nut van de ST BRAIN in noodsituaties: “Het is essentieel om aanvaringen en dat soort dingen vast te kunnen leggen. Bij een aanvaring in de nacht, die bij ons onopgemerkt bleef, hebben we dankzij de ST BRAIN de dader achteraf kunnen opsporen.”

Fabian legt uit over het gebruik van de ALA aan boord. “Het zorgt voor rust,” merkt hij op, reflecterend op de uitgestrekte gebieden die ze bevaren – van de Rijn tot de Donau, van eenvoudige tot complexe trajecten. “Op de makkelijke stukken biedt de ALA een stukje gemoedsrust, terwijl ik op de moeilijke stukken graag nog zelf vaar en de controle over neem, gewoon omdat ik het leuk vind.” Echter erkent hij ook de risico’s van menselijke onoplettendheid. “Op de makkelijke stukken zien we vaker ongevallen. Ongevallen gebeuren vaak wanneer je het het minst verwacht, wanneer de alertheid daalt. De ALA helpt op dit soort momenten, als die het even van je overneemt.”

Over de toekomstvisie van autonoom varen heeft Fabian een duidelijke mening. “Echt autonoom varen, dat zie ik voorlopig nog niet gebeuren. Hulpmiddelen zoals de Autonomous Lane Assist zijn precies dat: hulpmiddelen die het varen vergemakkelijken,” legt hij uit. Fabian ziet deze technologieën als toevoegingen die rust en comfort bieden, maar waarschuwt dat ze niet de noodzakelijke kennis en vaardigheden van de schipper mogen vervangen.

In een wereld waar computers steeds slimmer worden, benadrukt hij de noodzaak om de kunst van het varen te koesteren. “Varen blijft een vak,” geeft Fabian aan. “Op een gegeven moment worden de computers echt slimmer dan wij zijn en er gaat zoveel kennis op een gegeven moment verloren. Varen door de stromende rivieren, een schip door een sluis manoeuvreren, een schip aanleggen, dat blijft een vak. Maar we moeten opletten dat de technologie er niet voor zorgt dat ons vak verloren gaat.” Voor Fabian ligt de ware uitdaging in het vinden van een balans waar techniek het vakmanschap ondersteunt, zonder het te overweldigen.

Hij sluit af met een krachtige statement: “Het vakmanschap kan niet zonder technologie, maar de technologie kan zeker niet zonder vakmanschap. En daar moeten we een goede balans in zien te vinden.’’

27 maart 2024

Dutch Client Case: MTS Otter

Willem-Jan Otterspeer exploiteert het MTS Otter, een schip met afmetingen van 110 bij 11,40 meter. Het MTS Otter, dat zich richt op het vervoeren van vloeibare ladingen, navigeert door het uitgestrekte ARA-gebied en langs de kronkelende wateren van de Rijn.

De samenwerking met Shipping Technology vond zijn oorsprong al in 2020, voorafgaand aan de officiële ingebruikname van het schip. Willem-Jan deelt zijn ervaringen: “In 2020 zijn we met Shipping Technology in gesprek gegaan, aangetrokken door hun vooruitstrevende visie op maritieme technologieën. Hun concept om met behulp van de ST BRAIN data te verzenden en te verzamelen, waarmee we kunnen inspelen op de snel veranderende digitale infrastructuur, overtuigde ons om voor onze nieuwbouw de ST Brain te integreren.”

Willem-Jan vertelt over de ST BRAIN: ‘’Het versneld afspelen van een traject (radarbeeld, navigatiekaart, roerstand/bochtewijzer, vermogen motoren, diepgang onder het schip) tijdens de opleiding van beginnende schippers is bijzonder nuttig voor het beantwoorden van vragen of het voeren van overleg over potentieel gevaarlijke trajecten. Ook bij administratieve taken zoals het opstellen van een havenrekening of identificatiedocumenten is het handig om snel terug te kunnen kijken.’’

Sindsdien heeft Shipping Technology niet stilgezeten en introduceerde het de Autonomous Lane Assist, een AI-gestuurde semi-autonome navigatietool. Willem-Jan licht toe: “De ST Autonomous Lane Assist was vanaf het begin een fascinerende aanvulling. Het gebruik van deze tool was best even een stap om de automatische piloot los te laten, maar de praktische ondersteuning door Shipping Technologie gaf na ingebruikname al snel een vertrouwd gevoel. Nu is het een tool die we regelmatig gebruiken. Het systeem werkt eenvoudig en heeft een laagdrempelige gebruikersbediening. Vooral op langere trajecten is het een mooie toevoeging die ontlasting geeft.’

Binnen de visie op de toekomst van volledig autonoom varen, erkent het team van MTS Otter belangrijke stappen in de ontwikkeling naar semi-autonoom varen. “Als we naar volledig autonoom varen kijken, lijkt dat nog ver in de toekomst,” merkt Willem-Jan op. “Er zijn vele stappen nodig om semi-autonoom varen nog veiliger en comfortabeler te maken. Zo is er behoefte aan verbeterde communicatie tussen schepen onderling en met verkeersposten, en moet de regelgeving verder worden afgestemd. Met de juiste ontwikkelingen kunnen er echter grote stappen worden gezet.”

Afsluitend voegt hij toe: “We vinden het mooi om met het systeem van Shipping Technology te varen, dat niet alleen navigatie en exploitatie van binnenvaartschepen digitaliseert, maar ook daadwerkelijk innoveert en vooruitgang stimuleert in de maritieme sector”.